El motor 6LTAA8.9 - G3 està dissenyat meticulosament per a motors dièsel, proporcionant una potència sòlida per a un funcionament estable.
El principi de funcionament d'un grup electrògen es basa en la llei de conversió d'energia, convertint diverses formes d'energia, com ara energia química, energia mecànica, energia hidràulica, energia eòlica i energia nuclear, en energia elèctrica mitjançant equips específics. El procés de conversió d'energia varia entre els diferents tipus de grups electrògens, però generalment segueix un camí bàsic des de l'entrada d'energia fins a la generació d'energia mecànica i després fins a la sortida d'energia elèctrica.
els nostres avantatges del producte
Potència de sortida de potència
Gamma d'alta potència
Excel·lent rendiment de parell
Funcionament estable i fiable
Sistema d'injecció de combustible avançat
Avantatges de la tecnologia de-carrera llarga
A 1500 RPM, la potència en espera arriba als 240 kW (aproximadament 322 HP), la sortida base és de 220 kW (295 HP) i la potència contínua es manté en uns 180 kW (241 HP) estables. A 1800 RPM, la potència en espera augmenta encara més fins a 258 kW (346 HP), la potència base arriba als 235 kW (315 HP) i la potència contínua és de 190 kW (255 HP). Amb un rang de potència tan ampli i robust, el motor 6LTAA8.9-G3 pot gestionar fàcilment aplicacions exigents, des d'una font d'alimentació estable diària fins a demandes d'alta càrrega durant les hores punta, i fins i tot com a font d'alimentació de reserva d'emergència per fer front als talls d'alimentació. Assegura una font d'alimentació estable i compleix una varietat de requisits d'alimentació exigents.
En comparació amb motors similars, el motor 6LTAA8.9-G3 aconsegueix un menor consum de combustible alhora que aconsegueix la mateixa potència. Per exemple, funcionant a 1500 RPM i proporcionant 180 kW de potència contínua, només consumeix aproximadament 43 litres de combustible per hora, reduint de manera efectiva els costos operatius diaris del grup electrògen dièsel, millorant l'eficiència energètica i proporcionant als usuaris una solució d'energia més econòmica.
El motor 6LTAA8.9-G3 està equipat amb una bomba de combustible en línia Bosch. Aquest sistema, en condicions d'injecció d'alta pressió, atomitza el combustible en partícules més fines, aconseguint una combustió més uniforme i completa, reduint significativament la pèrdua d'energia.
El motor 6LTAA8.9-G3 inclou canonades d'aigua-oli integrades, que substitueixen les connexions de mànega tradicionals. Això elimina els riscos de fuites i millora significativament l'eficiència dels sistemes de refrigeració i lubricació. Durant el funcionament prolongat i amb càrrega elevada, aquest sistema assegura que tots els components del motor mantenen una temperatura de funcionament i una lubricació òptimes, reduint eficaçment el desgast dels components i allargant la vida útil del motor.
Les transmissions del carregador solen incloure combinacions hidràuliques, mecàniques i de potència. La transmissió mecànica inclou quatre engranatges planetaris, frens i un embragatge. En funció de l'estat dels components corresponents, les relacions de velocitat, els components de sortida i l'eficiència, dos engranatges planetaris són els responsables de la direcció i dos del canvi de velocitat. La transmissió hidràulica, que inclou el motor variable i la bomba variable, aconsegueix principalment un canvi de velocitat mecànic continu variant l'angle de la placa oscil·lant sota el control d'una servovàlvula. En la combinació de potència, quan la carregadora està en els engranatges 1 i 2, els engranatges planetaris E i F formen un sistema d'engranatges diferencials, que, mitjançant els components 7 i 8, respectivament, proporciona parell d'entrada. Les dues forces de transmissió principals, mecànica i hidràulica, s'emeten a través de 10. Si el carregador està en l'engranatge N, F és el sistema d'engranatge diferencial, amb els engranatges 8 i 9 encarregats d'introduir les forces de transmissió hidràulica i mecànica, respectivament, i combinar-les per emetre-les a través de 10. Els càlculs científics i l'anàlisi cinemàtica indiquen que quan el sistema hidràulic funciona a zero, la velocitat real de la transmissió arriba a zero. estable. En aquest punt, el motor de la carregadora converteix tota la seva potència en potència de transmissió mecànica, maximitzant la potència de transmissió. Això també es tradueix en un canvi de canvi més fàcil, un millor rendiment progressiu, més economia de combustible i un funcionament més suau. Això demostra l'aplicació ideal del sistema de transmissió mecànica de pressió d'ona a les carregadores.
Etiquetes populars: Motor dièsel 6ltaa8.9 - g3, fabricants, proveïdors de motors dièsel China6ltaa8.9 - g3
